Junior Staff WriterKaty Roberts Crédito: Formula1.com
A equipe Haas de Fórmula 1 se prepara para a segunda metade da temporada de 2026 imersa em um período de performance errática, que tem gerado preocupações e reflexões. Um termo que resume o desempenho do time até agora é “inconsistente”, conforme reconhecido abertamente pelos próprios pilotos, Ollie Bearman e Esteban Ocon. Longe da progressão esperada para se consolidar entre os melhores do pelotão intermediário, a escuderia americana viu seu desempenho regredir, resultando em uma seca de pontos desde a sexta etapa do campeonato. Com diversas corridas ainda por vir, a grande questão é se a Haas conseguirá finalmente desbloquear o potencial de seu carro e retornar à disputa por posições no top 10. Acompanhe a análise detalhada do seu boletim de meio de ano.
O início da campanha de 2026 para a Haas foi marcado por uma promessa considerável. Após acumular respeitáveis 79 pontos na acirrada batalha do meio do grid em 2025, a equipe teve um arranque encorajador sob as novas regulamentações. Ollie Bearman, em particular, brilhou ao cruzar a linha de chegada na sétima posição no evento de abertura, na Austrália, sinalizando um futuro promissor para a escuderia e seu jovem piloto.
O ímpeto inicial se traduziu em uma atuação ainda mais impressionante do piloto de 21 anos no fim de semana seguinte, na China. Lá, Bearman não apenas pontuou na corrida Sprint, mas também avançou para a fase final da classificação (Q3) e, posteriormente, converteu a décima posição de largada em um notável quinto lugar na corrida principal. Esse desempenho precoce gerou grande entusiasmo em relação ao potencial do time.
A energia e o otimismo dentro da equipe atingiram um pico inesperado, levantando a questão se aquele ano poderia finalmente marcar o tão aguardado retorno da Haas ao status de “melhor do resto” no grid da Fórmula 1. A expectativa era que a equipe pudesse se estabelecer como uma força consistente no pelotão intermediário, desafiando as equipes mais estabelecidas.
Não é segredo o quanto Bearman é admirado no paddock, com o britânico frequentemente apontado como um futuro talento da Ferrari. Ao lado do experiente Esteban Ocon, a dupla parecia ter o potencial para levar a equipe americana a níveis de sucesso sem precedentes em 2026. Contudo, essa fase de ascensão e otimismo, como veremos, teve uma duração limitada, dando lugar a uma série de desafios.
Ollie Bearman demonstrou superioridade sobre seu companheiro de equipe em quase todos os aspectos até o momento, consolidando seu desempenho da temporada de estreia e conseguindo extrair o máximo de performance em uma única volta. Essa capacidade de extração de desempenho foi fundamental para os pontos iniciais da equipe, evidenciando seu rápido amadurecimento como piloto.
Apesar de ter conseguido um lugar no Q3 no Grande Prêmio da China, Bearman não conseguiu repetir o feito desde então. Na maioria das vezes, o jovem piloto tem se visto entre os competidores eliminados no Q2, o que reflete a dificuldade da equipe em manter a performance de pico em diferentes circuitos e condições.
Embora Bearman provavelmente não considere essa uma grande conquista devido à queda geral da Haas, que ficou atrás de equipes como Racing Bulls e Alpine, ele ainda superou Ocon em oito das onze classificações, contra três do francês. Ocon, por sua vez, sofreu cinco eliminações no Q1, em comparação com as três do britânico, sublinhando a diferença de ritmo entre os dois.
No ritmo de corrida, Bearman também se sobressaiu, vencendo o duelo contra Ocon em sete das onze ocasiões, contra quatro do colega. Essa disparidade se reflete na tabela de pontos, onde Bearman acumulou 18 pontos – 17 dos quais vieram das duas primeiras rodadas – enquanto Ocon possui apenas três em seu nome, destacando a concentração dos resultados positivos no início da temporada.
Apesar da notável diferença de performance entre os dois pilotos, a união e o respeito mútuo demonstrados antes da pausa de verão foram admiráveis. Bearman defendeu o desempenho de seu companheiro de equipe antes do Grande Prêmio da Hungria, ressaltando que houve “inconsistência entre nossas peças” em certos momentos e que “nem sempre é uma luta justa”. Essa declaração oferece um vislumbre sobre os desafios internos de desenvolvimento da equipe.
Não é incomum que as equipes escalonem suas atualizações ou as testem em apenas um carro por vez. Contudo, se a diferença de desempenho gerada por essas peças é tão significativa na maioria dos fins de semana, isso poderia ser um fator crucial para explicar a lacuna nos resultados de Esteban Ocon e a dificuldade em extrair o máximo do carro.
A Haas tem experimentado uma trajetória descendente desde os dias de glória de seus pontos consecutivos na Austrália, China e Japão. O quinto lugar de Bearman, já mencionado, permanece como o ponto alto da equipe na temporada, por uma margem considerável, ilustrando a dificuldade em replicar tais performances.
Naquela ocasião, Bearman estava entusiasmado com suas rápidas reações, ultrapassagens inteligentes e um carro que considerava “realmente rápido”. Isso provou que, quando o desempenho está disponível para ser extraído do equipamento, o jovem piloto é capaz de aproveitar a oportunidade e entregar uma pilotagem notável e chamativa.
Considerando a franqueza com que os pilotos têm abordado suas inúmeras dificuldades nesta temporada, eles provavelmente concordariam que há muitos momentos que poderiam ser classificados como os piores. A temporada foi recheada de incidentes e desafios que testaram a resiliência da equipe e de seus membros.
Um desses momentos foi o forte acidente de Bearman, que suportou uma força de 50G no Grande Prêmio do Japão. O incidente causou danos extensos ao VF-26, o carro da equipe, mas, felizmente, o britânico saiu ileso, o que é um testemunho da segurança dos carros modernos da Fórmula 1.
Além do acidente, Bearman e Ocon se envolveram em colisões nas voltas iniciais em Mônaco e Spa, contribuindo para o abandono do britânico na primeira corrida. A equipe também enfrentou problemas com largadas ruins em diversas ocasiões, perdendo posições importantes logo no início das provas.
Adicione a esses fatores as questões de gerenciamento de energia, o impacto imprevisível das atualizações introduzidas pela equipe e uma notável falta de downforce traseiro, e não é surpresa que a Haas não tenha pontuado nas últimas cinco rodadas, evidenciando uma série de problemas técnicos e operacionais.
A atual sétima posição da Haas na classificação de equipes pode ser um pouco enganosa em relação ao seu verdadeiro status no grid. A equipe está 40 pontos atrás da Alpine, que ocupa a sexta colocação, enquanto Audi e Williams apresentam uma desvantagem significativamente menor logo atrás, indicando uma briga apertada na parte de trás do pelotão intermediário.
Um dos maiores problemas da escuderia tem sido sua taxa de desenvolvimento. Enquanto outras equipes introduziram atualizações importantes e eficazes, as da Haas não proporcionaram o impulso desejado. Isso frequentemente deixa os engenheiros perplexos sobre o motivo de o carro se comportar de maneira tão diferente de um dia para o outro, dificultando a otimização.
A pausa de verão será, portanto, um período inestimável para a Haas. É uma oportunidade para a equipe se redefinir e retornar com um plano mais claro para a direção que deseja dar ao seu carro nas etapas restantes. O objetivo ideal é que Bearman e Ocon se sintam confiantes o suficiente para levar o VF-26 de volta à zona de pontuação.
Embora tenham muito terreno a recuperar, a equipe Haas já demonstrou, sob a liderança do chefe de equipe Ayao Komatsu, que não é estranha à luta por melhores resultados. Eles deverão confiar nesse histórico de resiliência e conhecimento para evitar que escorreguem ainda mais na hierarquia do campeonato, buscando estabilizar o desempenho e surpreender na reta final.
