Staff WriterAnna Francis Crédito: Formula1.com
A pausa de verão na Fórmula 1 oferece uma oportunidade para avaliar o desempenho da Aston Martin na primeira metade da temporada de 2026. A equipe britânica enfrentou um período extremamente difícil, encontrando-se na penúltima posição do Campeonato de Construtores. Contudo, um pacote substancial de atualizações implementado antes do recesso trouxe indícios de melhoria, levantando a questão se a escuderia conseguirá capitalizar esse progresso na retomada do campeonato. Este é um balanço do seu percurso até agora.
A Aston Martin iniciou a temporada em uma situação desfavorável, registrando a menor quilometragem entre todas as equipes nos testes de pré-temporada. O protótipo AMR26 enfrentou problemas significativos no chassi e na unidade de potência, o que gerou pessimismo quanto às suas chances no início do campeonato.
Vibrações persistentes no carro limitaram severamente o número de voltas que os pilotos puderam completar na Austrália. Embora correções tenham sido aplicadas ao longo das primeiras corridas, a escuderia continuava com uma desvantagem considerável de desempenho em relação aos concorrentes.
Contudo, uma tática ousada, combinada com um pouco de sorte, permitiu a Fernando Alonso conquistar o décimo lugar em Mônaco, marcando o melhor resultado da Aston Martin na temporada até então. O próprio piloto espanhol descreveu o feito como uma “bela recompensa” para todo o time.
As sessões classificatórias se mostraram um grande obstáculo para Alonso e Lance Stroll em 2026, com ambos os pilotos frequentemente posicionados nas últimas filas do grid.
De modo geral, Alonso tem garantido posições de largada superiores. O espanhol também detém o mérito da única aparição da Aston Martin no Q2 da temporada, ocorrida no Grande Prêmio da Hungria.
É importante notar que tanto no Grande Prêmio da Austrália quanto nas etapas da China e de Barcelona, ambos os pilotos da equipe foram forçados a abandonar as corridas, o que naturalmente impactou a avaliação de seus desempenhos.
Os domingos de corrida frequentemente apresentaram dificuldades semelhantes para a escuderia britânica, mas, mais uma vez, Alonso se destacou sobre Stroll nos confrontos diretos em Grandes Prêmios.
Na última prova, na Hungria, Stroll cruzou a linha de chegada à frente de seu colega de equipe, conquistando um 13º lugar, o melhor resultado da sua temporada, pilotando o AMR26 recém-atualizado e terminando logo à frente de Alonso.
Embora o 10º lugar em Mônaco possa parecer o ponto alto da temporada da Aston Martin no papel, o verdadeiro ápice foi, na verdade, a confirmação de que as tão esperadas atualizações da equipe surtiram efeito no circuito de Hungaroring.
Em vez de buscar melhorias incrementais ao longo do ano, a equipe decidiu implementar uma série de mudanças abrangentes de uma só vez, na última corrida antes da pausa de verão. O chefe de equipe, Adrian Newey, admitiu que essa foi uma “decisão dolorosa”, pois deixou a escuderia com a sensação de estar “parada” durante as dez primeiras etapas.
No entanto, com a expectativa de um “grande salto” em Budapeste, a estratégia pareceu compensar nos resultados da pista. Alonso e Stroll não apenas reduziram a diferença para seus concorrentes mais próximos, mas também conseguiram terminar à frente de vários deles no dia da corrida, assinalando a primeira vez na temporada em que competiram de igual para igual com o pelotão intermediário por mérito próprio.
Lamentavelmente para a Aston Martin, vários episódios poderiam ser considerados os mais difíceis, mas, sem dúvida, um dos pontos mais críticos foi a percepção da gravidade de seus problemas antes mesmo do início oficial da temporada.
Após um atraso na chegada ao shakedown em Barcelona, a equipe partiu em desvantagem quando os testes de pré-temporada tiveram início no Bahrein. Embora a leitura dos tempos de volta possa ser complexa nessas fases, o déficit de ritmo da escuderia em relação à estreante Cadillac já indicava a presença de questões substanciais.
Além disso, problemas de confiabilidade com a unidade de potência Honda fizeram com que a equipe britânica acumulasse apenas cerca de um terço da quilometragem registrada pela Mercedes. Essa situação deixou claro para a Aston Martin a imensa tarefa que tinham pela frente na temporada de 2026.
Conforme mencionado anteriormente, o desempenho do pacote de atualizações na Hungria trouxe um crucial sopro de esperança para a Aston Martin. Isso significa que a segunda metade da temporada agora é vista pela equipe com mais otimismo do que apreensão.
De fato, após a corrida em Budapeste, Alonso afirmou que a equipe possuía uma “boa base para trabalhar com este novo carro”, expressando também seu otimismo de que poderiam vivenciar um “novo início de campeonato” com a retomada das atividades.
Evidentemente, há um longo caminho a ser percorrido para uma equipe que, há apenas três anos, frequentava o pódio regularmente e agora busca recuperar sua forma. Prova disso foram os problemas de confiabilidade enfrentados por Stroll na sexta-feira em Hungaroring. Definir uma meta precisa para o restante da temporada, portanto, permanece um desafio complexo.
Contudo, com uma atualização da unidade de potência programada para Zandvoort, o Diretor de Desempenho de Pista, Mike Krack, declarou que o objetivo da Aston Martin é “ver o que podemos desbloquear nas próximas corridas”, enquanto buscam avançar em sua recuperação.
