Crédito: Formula1.com
O piloto britânico George Russell enfrentou um contratempo significativo no início do Grande Prêmio da Hungria, sendo forçado a realizar uma impressionante corrida de recuperação após uma largada desastrosa.
A equipe Mercedes forneceu novos detalhes sobre o início complicado de Russell na corrida húngara, esclarecendo que o carro do piloto operou com uma aceleração “muito abaixo do ideal” no momento da partida, um incidente que não foi causado por erro do próprio competidor.
Russell largou a prova de domingo no circuito de Hungaroring da sexta colocação, beneficiado pela penalidade de grid de seu colega de equipe, Kimi Antonelli. Contudo, suas aspirações de disputar as primeiras posições foram frustradas logo nos primeiros instantes da corrida.
De fato, o carro de Russell foi visto perdendo posições rapidamente assim que a disputa começou, caindo da sexta para a vigésima primeira posição, à frente apenas de Sergio Perez, que partiu do pit lane. Esse declínio abrupto ocorreu porque seu monoposto entrou em modo “anti-stall”, um sistema de segurança que impede o motor de morrer, mas que restringe severamente a potência na largada, comprometendo crucialmente o desempenho inicial na Fórmula 1.
Poucos dias após o evento, Bradley Lord, vice-chefe de equipe da Mercedes, divulgou uma atualização sobre o ocorrido em um vídeo de análise pós-corrida da escuderia, enfatizando que Russell não teve culpa no incidente da largada.
“O que todos presenciamos foi que ele ativou o sistema anti-stall na largada, o que o relegou ao final do pelotão. A questão é: por quê?”, iniciou Lord. “Enquanto os pilotos aguardam o sinal de partida, eles mantêm o que chamamos de ‘rotações de espera’, ou seja, o RPM do motor em um nível predefinido. Enquanto George realizava esse procedimento, as rotações do motor aumentaram desproporcionalmente em relação ao que ele solicitava no acelerador.”
“As rotações atingiram o limitador, o RPM máximo permitido pelo motor naquele momento. George tentou, então, retomar o controle para otimizar e gerenciar sua largada. Ele não conseguiu, e enquanto ele aliviava completamente o pedal do acelerador para menos de 10% da demanda, as luzes vermelhas se apagaram.”
“Com isso, ele realizou a largada com uma aceleração insuficiente, sem qualquer falha de sua parte. Essa condição fez com que o sistema anti-stall fosse acionado, resultando em sua queda para as últimas posições do grid.”
Lord prosseguiu elogiando Russell por sua “pilotagem de recuperação incrível”, destacando que o britânico conseguiu galgar posições até o sétimo lugar, garantindo valiosos pontos para a equipe. Ele cruzou a linha de chegada poucos segundos atrás de Isack Hadjar, da Red Bull.
“Ele ultrapassou os carros à sua frente um a um durante o primeiro stint e, infelizmente, também foi afetado pelo momento do Virtual Safety Car (VSC) no final da corrida”, acrescentou Lord.
“O VSC foi acionado uma volta após sua segunda parada nos boxes. Se ele tivesse conseguido aproveitar essa oportunidade para fazer uma ‘parada gratuita’ sob o regime do VSC, sua posição final poderia ter sido ainda melhor do que o sétimo lugar que conquistou, o que impactaria diretamente sua pontuação no campeonato.”
Com os pilotos e as equipes entrando na pausa de verão da temporada, Russell ocupa a terceira posição na classificação do campeonato, somando 160 pontos. Ele está nove pontos atrás de Lewis Hamilton, da Ferrari, e 59 pontos atrás de Antonelli.
