Kimi Antonelli demonstrou um desempenho impecável na sessão classificatória para o Grande Prêmio dos Estados Unidos, assegurando sua sétima pole position na temporada de 2026. A performance dominante do piloto italiano em Austin o coloca em uma posição privilegiada para a corrida de domingo, onde ele tem a chance de selar o campeonato mundial.
O jovem Kimi Antonelli conquistou a posição de honra no grid de largada para o GP americano, superando a dupla da Red Bull, Max Verstappen e Isack Hadjar, ao registrar o tempo mais veloz durante as etapas da classificação.
Em um fim de semana crucial, onde o piloto italiano pode ser coroado Campeão Mundial de 2026, sua volta inicial de 1 minuto, 34 segundos e 035 milésimos na Q3 foi suficiente para garantir a pole. Ninguém conseguiu melhorar seus tempos nos momentos finais para ameaçar sua liderança.
Max Verstappen ficou a quase dois décimos de segundo do tempo de Antonelli, garantindo a segunda colocação. Ele foi ligeiramente mais rápido que Hadjar e Charles Leclerc, da Ferrari, enquanto Lewis Hamilton se contentou com a quinta posição.
George Russell, da Mercedes, obteve um frustrante sexto lugar, à frente de Oscar Piastri, da McLaren, que subiu uma posição após o tempo de seu companheiro de equipe, Lando Norris, ser anulado por exceder os limites de pista, relegando o britânico à oitava colocação.
Embora Arvid Lindblad e Liam Lawson tenham completado o top 10, Lindblad receberá uma penalidade de cinco posições no grid por exceder o número permitido de componentes do motor de combustão interna.
Destaques da Classificação para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2026
Pierre Gasly por pouco não conseguiu entrar no top 10, ficando a apenas 0,022 segundos da marca. Ele qualificou-se em 11º, à frente de Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto, em uma sessão onde a estratégia de vácuo da Audi não produziu os resultados esperados.
Franco Colapinto, da Alpine, ficou em 14º, mas perderá 10 posições no grid por ter trocado uma nova unidade de controle eletrônico. Essa penalidade promoverá Fernando Alonso e Ollie Bearman, que originalmente terminaram em 15º e 16º na classificação.
Esteban Ocon não encontrou o ritmo necessário para avançar à Q2 e foi eliminado em 17º. Ele ficou à frente de Lance Stroll, da Aston Martin, e da dupla da Williams, Carlos Sainz e Alex Albon, com o espanhol registrando seu pior resultado de classificação nesta pista desde sua temporada de estreia.
Por fim, a Cadillac fechou a ordem com Sergio Perez em 21º e Valtteri Bottas em 22º. Ambos, no entanto, ganharão uma posição cada no grid quando as penalidades de Colapinto e Bortoleto forem aplicadas pela troca de múltiplos componentes da unidade de potência.
Se as três horas de treinos livres no Circuito das Américas revelaram algo, foi que os limites de pista seriam um fator crucial na classificação. Nenhum piloto escapou da inconveniente anulação de tempos de volta, um detalhe que intensificou a tensão em cada tentativa rápida.
Lewis Hamilton foi o piloto a ser batido no terceiro treino livre, dando sequência às fortes performances de seu companheiro de equipe na sexta-feira. A grande questão era se a Ferrari conseguiria transformar esse ritmo em uma pole position.
Assim que a luz verde acendeu no final do pit lane, às 16h, horário local, os pilotos da Cadillac, Aston Martin e Williams foram os primeiros a se aventurar na pista para a Q1.
Após completarem suas voltas de abertura, a Ferrari foi a primeira das equipes de ponta a estabelecer uma referência, com Leclerc marcando 1 minuto, 35 segundos e 200 milésimos – quase quatro décimos mais lento que o tempo de Hamilton no treino final.
Enquanto a dupla da Scuderia utilizava pneus macios, Piastri, da McLaren, subiu para o terceiro lugar com pneus médios, antes que Norris – também com macios – o superasse, seguido por Antonelli e Russell.
Uma diferença de aproximadamente nove décimos separava as melhores voltas com os dois compostos. A Red Bull aproveitou ao máximo a borracha mais aderente para ficar a um décimo do tempo de Leclerc. Hulkenberg e Bortoleto também impressionaram pela Audi, entrando no top 10 ao lado de Lawson, da Racing Bulls.
Com o relógio se esgotando, Colapinto, Ocon, Albon, Perez, Bottas e Gasly – cuja primeira tentativa havia sido deletada por limites de pista – se encontraram na zona de eliminação, aumentando a pressão sobre suas voltas restantes.
A maioria dos oito primeiros sentiu-se segura o suficiente para permanecer em suas garagens nos minutos finais, enquanto o restante do grid buscava melhorias. A Alpine conseguiu isso, com Colapinto e Gasly subindo para 11º e 13º, respectivamente.
Mas, talvez a volta mais impressionante tenha sido a de Norris, que tirou a primeira posição de Leclerc por uma margem de 0,171 segundos, demonstrando que a McLaren poderia disputar a pole position mais tarde na sessão.
Assim, Ocon, Stroll, Sainz, Albon, Perez e Bottas foram os eliminados no segmento inicial da classificação, com Albon questionando desanimadamente por que a Williams o mandou para a pista “tão cedo”.
Os pilotos eliminados na primeira fase da classificação foram:
- Esteban Ocon
- Lance Stroll
- Carlos Sainz
- Alex Albon
- Sergio Perez
- Valtteri Bottas
Os 16 pilotos restantes optaram por pneus macios enquanto se preparavam para lutar por um lugar no top 10. Verstappen manteve sua forma impressionante das últimas etapas, conquistando a primeira posição com 1 minuto, 34 segundos e 471 milésimos, ligeiramente mais rápido que Norris.
Piastri teve uma experiência muito mais desafiadora com o segundo carro da McLaren, terminando nove décimos de segundo atrás do ritmo em 10º lugar. Isso o colocou em risco, juntamente com Lindblad e os pilotos da Alpine, Gasly e Colapinto.
Faltando apenas alguns minutos para o fim, parecia que a Audi havia optado por uma estratégia de equipe devido à iminente penalidade de grid de Bortoleto, recrutando o brasileiro para dar um vácuo a Hulkenberg e aumentar suas chances de avançar para a Q2. No entanto, o plano não se concretizou.
Uma série de melhorias ocorreu em outros pontos da pista quando a bandeira quadriculada caiu, com Leclerc recuperando a primeira posição de Antonelli e Russell. Verstappen também avançou com segurança, juntamente com as McLarens, Hamilton, Hadjar e os carros da Racing Bulls.
Um esforço tardio de Lindblad fez com que Gasly ficasse de fora por agonizantes 0,022 segundos. Os dois pilotos da Audi, Colapinto, Alonso e Bearman também foram eliminados – o tempo do piloto da Haas foi deletado por exceder os limites de pista.
Os pilotos eliminados na segunda fase da classificação foram:
- Pierre Gasly
- Nico Hulkenberg
- Gabriel Bortoleto
- Franco Colapinto
- Fernando Alonso
- Ollie Bearman
Com apenas 10 carros restantes na disputa, chegou a hora do tão aguardado “shoot-out”, e ainda parecia impossível prever quem conseguiria a volta perfeita. Seriam Verstappen ou Norris a liderar, ou a Ferrari e a Mercedes recuperariam a dianteira?
Russell foi o primeiro a se arriscar e executou uma volta de 1 minuto, 34 segundos e 476 milésimos, que se mostrou relativamente conservadora. Antonelli abriu quatro décimos de vantagem, seguido por esforços sólidos de Verstappen, Hadjar e Leclerc.
Hamilton conseguiu apenas o sexto lugar em sua primeira tentativa, juntando-se às duas McLarens na metade inferior da ordem, enquanto Verstappen reportou problemas em seu carro.