Crédito: Formula1.com
Lewis Hamilton conquistou recentemente sua primeira vitória em um Grande Prêmio pela equipe Ferrari aos 41 anos, um feito que o insere na distinta galeria dos pilotos mais experientes a triunfar na Fórmula 1.
O piloto britânico Lewis Hamilton dominou as manchetes ao vencer o Grande Prêmio de Barcelona-Catalunha de 2026, pilotando pela Ferrari no último domingo. Essa vitória não só marcou seu debute vitorioso com a Scuderia, mas também representou seu primeiro triunfo após completar 40 anos. Embora ele não seja o único competidor com idade avançada a saborear a glória de uma corrida, sua posição nesse ranking é notável. Mergulharemos agora na lista dos dez vencedores de Grandes Prêmios de F1 mais longevos da história, explorando os detalhes de suas conquistas.
O italiano Luigi Fagioli detém essa distinção com uma margem considerável, tendo estreado na temporada inaugural do campeonato, em 1950, já aos 52 anos. Competindo pela Alfa Romeo, ele era conhecido pelo apelido de ‘Ladrão de Abruzos’, dada sua notável habilidade em assumir a liderança das corridas quando outros pilotos enfrentavam problemas ou abandonavam.
Após conquistar cinco pódios em 1950, Fagioli iniciou a temporada seguinte determinado a alcançar sua primeira vitória, mas sua qualificação para o Grande Prêmio da França o colocou apenas na sétima posição. Seu colega de equipe, o renomado Juan Manuel Fangio, largou da pole position e mantinha um ritmo forte, até que um problema no motor o afetou após dez voltas.
Durante uma parada nos boxes de Fagioli, a equipe instruiu que ele trocasse de carro com Fangio, permitindo que o argentino perseguisse a vitória em um veículo em plenas condições. Essa troca, de fato, culminou no sucesso de Fangio, enquanto Fagioli terminou em 11º lugar – contudo, ele foi classificado como co-vencedor, em uma das raras três ocasiões na história em que dois pilotos dividiram os créditos da vitória. Supostamente indignado com a decisão, o veterano abandonou o esporte logo depois e nunca mais competiu em um carro de Fórmula 1.
Giuseppe Farina, amplamente reconhecido como o primeiro campeão mundial de Fórmula 1 e carinhosamente apelidado de ‘Nino’, também figura como o segundo vencedor de corrida mais idoso da história. Após não conseguir subir ao degrau mais alto do pódio em sua temporada de estreia com a Ferrari, ele chegou ao Nürburgring para o Grande Prêmio da Alemanha de 1953 com um único objetivo em mente: a vitória.
Seu companheiro de equipe, Alberto Ascari, garantiu a pole position, duas posições à frente de Farina, antes de enfrentar um problema preocupante ao perder uma roda no início da prova. Com os tempos de volta se aproximando dos dez minutos no desafiador circuito, Farina aproveitou uma disputa acirrada entre Fangio e Mike Hawthorn pela liderança agora vaga, ultrapassando ambos na oitava volta.
Apesar de uma recuperação notável de Ascari, pilotando outra Ferrari, ele não conseguiu alcançar o top três, e Farina assegurou sua quinta e última vitória na carreira, cruzando a linha de chegada mais de um minuto à frente de Fangio. Este triunfo marcou seu último grande momento no esporte, pois uma série de lesões e tragédias pessoais, incluindo o falecimento de Ascari, o levaram à aposentadoria em 1955.
O circuito de Nürburgring ressurge neste panorama, sendo o palco da última vitória de Fangio no Grande Prêmio da Alemanha de 1957 – sua 24ª no total. Frequentemente aclamada como uma das maiores exibições de pilotagem na história do automobilismo, essa conquista foi crucial para ele assegurar seu quinto Campeonato Mundial de Pilotos, faltando ainda duas etapas para o fim da temporada.
Partindo da pole position pela Maserati, Fangio construiu uma vantagem dominante de aproximadamente 30 segundos sobre Hawthorn e Peter Collins, da Ferrari. O piloto argentino observou que eles tentavam completar a corrida inteira sem reabastecer ou trocar pneus. Na esperança de superá-los com uma carga de combustível menor, a estratégia de Fangio foi comprometida quando um mecânico deixou cair uma porca sob seu carro. Após a demora para encontrá-la, ele caiu para a terceira posição, com um atraso considerável em relação a Collins.
Contudo, o piloto de 46 anos nunca foi alguém a ser subestimado, e ele prosseguiu quebrando sucessivamente o recorde de volta antes de lutar para ultrapassar as duas Ferraris, cruzando a linha de chegada poucos segundos à frente de Hawthorn. Com cinco títulos em seu currículo, ele se aposentou da F1 na temporada seguinte, mas permaneceu uma figura central no automobilismo até seu falecimento em 1995.
Com sua trajetória iniciada no motociclismo, Piero Taruffi conciliava sua carreira na F1 com a participação em corridas de carros esporte, mas conquistou apenas uma vitória no Campeonato Mundial: no Grande Prêmio da Suíça de 1952.
Aquela foi a etapa de abertura da temporada e, em razão da retirada financeiramente impactante da Alfa Romeo no final de 1951, o esporte passou a adotar as regras da Fórmula 2. Essa mudança impulsionou o número de participantes na grade, com mais construtoras dispostas a competir, resultando em 22 pilotos largando no fim de semana.
O companheiro de equipe de Taruffi na Ferrari, Farina, liderava a partir da pole position até que seu carro apresentou problemas, entregando a primeira colocação ao italiano. Aproveitando a chance de vitória com maestria, Taruffi superou todos os pilotos, exceto um, a caminho do triunfo, que se tornaria seu melhor resultado em 18 participações entre 1950 e 1956.
Jack Brabham, o único piloto até hoje a conquistar um título mundial em um carro de sua própria fabricação, feito alcançado em 1966, era um tricampeão mundial em fase de encerramento de sua carreira quando a temporada de 1970 teve início.
O australiano havia sofrido uma grave lesão no pé no ano anterior e estava pronto para se aposentar, mas, sem encontrar pilotos de ponta para substituí-lo, decidiu permanecer por mais uma campanha. Na etapa de abertura da temporada, realizada no Circuito de Kyalami, ele se classificou em terceiro, mas enfrentou um contratempo inicial ao se envolver acidentalmente em um contato entre Chris Amon e Jochen Rindt.
Após despencar na classificação, Brabham lutou para recuperar posições e ultrapassou o então campeão Jackie Stewart, assumindo a liderança. Ele conteve o ataque de Denny Hulme, da McLaren, para conquistar sua 14ª e última vitória antes de sua aposentadoria.
Entre os anos de 1950 e 1960, os pontos conquistados na lendária corrida de Indianápolis 500 eram contabilizados para o Campeonato Mundial de Fórmula 1, mesmo com os pilotos frequentemente utilizando carros com especificações distintas entre as duas competições.
Nenhum dos competidores regulares da F1 optou por participar da edição de 1957, o que resultou em um grid totalmente americano, com Sam Hanks largando da quinta fila em sua 13ª tentativa na corrida anual. Com a liderança trocando de mãos várias vezes no primeiro stint, as disputas permitiram que Hanks se aproximasse da ponta e avançasse para a primeira posição.
Ele chegou a perder a liderança por duas vezes antes de garanti-la definitivamente na volta 135, conquistando não apenas a honra de vencer o prestigiado evento, mas também oito pontos na classificação da F1. Essa foi a única etapa do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em que Hanks pontuou em sua carreira.
