Crédito: Formula1.com
O jovem piloto Isack Hadjar demonstrou uma de suas atuações mais consistentes na temporada de 2026 da Fórmula 1 durante o Grande Prêmio de Silverstone, mesmo enfrentando um problema inesperado na asa dianteira de seu carro.
Enquanto as atenções da equipe Red Bull Racing em Silverstone estavam majoritariamente voltadas para as dificuldades enfrentadas por Max Verstappen, seu companheiro de equipe, Isack Hadjar, consolidou um avanço significativo, conquistando elogios da cúpula do time.
De fato, o competidor francês entregou uma de suas corridas mais robustas até o momento nesta temporada, apesar de ter sido prejudicado por uma falha na asa que comprometeu seu desempenho e resultou em uma perda de segundos cruciais nos boxes até a correção.
Após um desempenho encorajador na Áustria, Hadjar garantiu a quinta posição no grid de largada em Silverstone, superando Verstappen em duas colocações, que enfrentava complicações com o equilíbrio do carro e a unidade de potência.
Durante a prova, Hadjar manteve sua posição inicial até ser ultrapassado por Verstappen na quarta volta. No decorrer do primeiro trecho, ele notou uma súbita queda de performance, que primeiramente associou ao desgaste dos pneus, mas uma troca por novos compostos não resolveu o problema.
A equipe então identificou um dano na asa dianteira, que foi prontamente substituída em sua segunda parada nos boxes, gerando um custo adicional de aproximadamente oito segundos.
Imediatamente após a troca, seu ritmo melhorou drasticamente, passando da casa de 1 minuto e 34 segundos para 1 minuto e 32 segundos, contudo, o prejuízo para a sua corrida já estava consolidado.
“Tive um começo de corrida muito positivo desta vez”, declarou Hadjar após o evento. “O ritmo nas três primeiras voltas foi excelente. Acho que fui, de certa forma, gentil com o Max! Também foi bom conseguir segui-lo de perto, o que estava fazendo muito bem. Então, de repente, houve uma queda drástica no ritmo.”
“Pensei que, talvez, houvesse algo errado que eu tivesse feito na gestão dos pneus. Fui para os pneus duros novos, e o ritmo não apareceu, fiquei bastante confuso.”
“Fui informado que estávamos com falta de carga aerodinâmica no carro, e assim que trocaram a asa dianteira, recuperei o desempenho, ganhando quase dois segundos instantaneamente. Foi, de fato, uma corrida perdida.”
Sem os contratempos, Hadjar provavelmente teria disputado a quarta posição com Norris, e perdeu ainda a oportunidade de avançar mais na classificação quando a corrida não foi reiniciada após a entrada do Safety Car, acionado pela saída de pista de seu colega de equipe. Ele, no entanto, valorizou o breve embate inicial com Verstappen.
“Tive um trecho com pneus médios e um ritmo excelente”, detalhou o jovem de 21 anos. “Havia algo a ser explorado naquela última volta, especialmente com todo o jogo de uso de energia, e meus pneus estavam quentes. Por isso, não entendi por que não houve uma relargada. Eu realmente queria uma volta final; talvez pudesse ter tido uma chance de pódio.”
“A disputa com Verstappen foi empolgante, muito boa, e me senti confiante atrás dele por algumas voltas, até que perdi tudo. Ele foi muito impressionante novamente hoje, lutando por um pódio, o que fornece ótimas informações. Mas eu gostaria de não ter precisado trocar a asa dianteira.”
Embora Isack Hadjar pudesse estar frustrado, sua performance foi mais uma demonstração de garra, que impressionou o Chefe de Equipe, Laurent Mekies.
“Detectamos uma perda de desempenho no carro de Isack durante a corrida”, afirmou Mekies na noite de domingo. “É prematuro determinar a causa [do dano na asa], mas foi frustrante. Pelo lado positivo, acredito que Isack teve um fim de semana sólido.”
“Sinceramente, ele tem demonstrado força desde o início da temporada, de uma forma que, mesmo em fins de semana menos favoráveis, quando o carro estava bom, ou quando não estava, ele conseguiu traçar seu próprio caminho e progredir corrida após corrida, tanto em experiência quanto em habilidades. Essa consistência, independentemente das condições do carro, é um sinal promissor para o desenvolvimento de um jovem piloto na Fórmula 1.”
“Ele está absorvendo muito conhecimento do Max, aprendendo um pouco mais a cada vez que pilota o carro. E hoje não foi diferente. Ele não ficará satisfeito com um P5 ou um P4 – e nós também não ficaremos.”
“Contudo, a perspectiva geral para nós é que ele dá um passo à frente a cada vez que entra na pista com o carro, e isso é um sinal positivo para o restante da temporada.”
Uma das questões evidentes era por que – excluindo o problema na asa durante a corrida – Hadjar expressava menos queixas sobre o RB22 em comparação com Verstappen. Mekies atribui essa diferença à experiência.
“Max está insatisfeito com o equilíbrio do carro, isso é um fato”, comentou o dirigente. “Ele acredita que o desempenho intrínseco do carro poderia gerar resultados muito superiores se conseguíssemos resolver as limitações de balanço que enfrentamos.”
“Penso que Isack percebe a mesma limitação de equilíbrio, uma restrição similar, então não estamos em uma situação em que um piloto afirma ‘A’ e o outro ‘B’. Ambos descrevem a mesma questão, mas de maneiras distintas.”
“Acredito que Max projeta o que ele sente ser o potencial máximo do carro, enquanto Isack, por ser um pouco mais novo no esporte, provavelmente não aprofunda tanto nessa elaboração.”
