Um dos principais nomes do PSB no cenário político estadual afirmou que a proposta da Via Mar, que visa aprimorar a infraestrutura rodoviária litorânea, é um empreendimento de valor para a região. Ele, no entanto, ressaltou a necessidade de uma colaboração estratégica com o governo federal para viabilizar a obra, alertando que o cronograma de execução pode se estender por até uma década e meia.
A declaração do candidato sublinha a complexidade inerente a grandes projetos de infraestrutura, que frequentemente demandam recursos financeiros vultosos e extensos prazos de planejamento e execução. A Via Mar, ao que tudo indica, não seria uma exceção, exigindo uma abordagem multifacetada para sua concretização.
A importância de uma parceria com Brasília é central para o discurso do político, indicando que o Estado, sozinho, enfrentaria dificuldades consideráveis para arcar com os custos e a logística de uma obra de tal magnitude, que promete transformar a mobilidade e o desenvolvimento do litoral.
Ao se manifestar sobre a Via Mar, o candidato do PSB reiterou seu compromisso com a continuidade do projeto, reconhecendo-o como uma iniciativa potencialmente benéfica para o desenvolvimento regional. Sua avaliação de que “não é um projeto ruim” sugere uma análise pragmática das necessidades de infraestrutura, afastando-se de críticas simplistas e focando na busca por soluções viáveis. A Via Mar é concebida como uma artéria vital para desafogar o tráfego em áreas costeiras de alta densidade populacional e turística, facilitando o acesso e a logística para moradores e visitantes. A proposta abrange não apenas a construção de novas pistas, mas também a modernização de trechos existentes e a integração com outras malhas viárias, visando uma solução abrangente para os gargalos atuais.
A viabilidade da Via Mar, na perspectiva do candidato, está intrinsecamente ligada à capacidade de angariar suporte significativo do governo federal. Projetos de infraestrutura de grande porte, como rodovias expressas e anéis viários, frequentemente excedem a capacidade orçamentária dos estados, tornando a parceria com a União um pilar essencial. Essa colaboração pode se manifestar por meio de repasses diretos de fundos, financiamentos de bancos públicos como o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) ou até mesmo através de programas de concessão e parcerias público-privadas (PPPs) que envolvam o setor privado e federal.
A busca por essa aliança não é apenas uma questão de financiamento, mas também de expertise técnica e coordenação interfederativa. A complexidade de licenciamentos ambientais, desapropriações e a gestão de um canteiro de obras que atravessa múltiplos municípios exigem um alinhamento entre diferentes esferas de governo, garantindo que o projeto avance sem entraves burocráticos excessivos e que os recursos sejam aplicados de forma eficiente e transparente. A experiência em outros estados brasileiros mostra que a falta de coordenação pode atrasar ou inviabilizar obras fundamentais.
A estimativa de que a Via Mar possa levar até 15 anos para ser concluída é um alerta importante sobre a dimensão e os múltiplos estágios de um empreendimento dessa envergadura. Esse período abrange desde as fases iniciais de estudos de viabilidade técnica e econômica, passando pela obtenção de licenças ambientais, que por si só podem durar anos devido à sensibilidade ecológica da região costeira, até a etapa de desapropriações de terrenos, que frequentemente geram disputas judiciais e atrasos.
A construção em si, com suas diversas etapas de terraplanagem, pavimentação, edificação de pontes e viadutos, demanda um planejamento meticuloso e a mobilização de uma vasta quantidade de mão de obra e equipamentos. Cada fase é sujeita a imprevistos, como variações de custos de materiais, condições climáticas adversas e alterações nos projetos executivos, que podem impactar o cronograma original.
Além disso, a Via Mar provavelmente será segmentada em vários trechos, permitindo que partes da rodovia sejam entregues e operem enquanto outras ainda estão em construção. Essa abordagem, comum em obras de grande escala, ajuda a mitigar o impacto total do longo prazo, proporcionando benefícios graduais à população e ao fluxo de veículos. A gestão de um projeto tão extenso exige uma governança robusta e um monitoramento contínuo para garantir o cumprimento das metas e prazos intermediários.
A projeção de 15 anos também reflete a realidade de que a infraestrutura brasileira, em muitos casos, tem evoluído de forma mais lenta do que o ideal, dadas as necessidades de um país continental. A burocracia, a instabilidade econômica e as mudanças de prioridade política ao longo de diferentes gestões governamentais são fatores que contribuem para a morosidade na entrega de grandes obras públicas.
A concretização da Via Mar é esperada para gerar impactos significativos na economia e na qualidade de vida das comunidades litorâneas. No âmbito econômico, a rodovia pode impulsionar o turismo, facilitando o acesso a praias e destinos populares, o que, por sua vez, estimula a criação de empregos no setor de serviços, hotelaria e comércio. A redução do tempo de viagem e dos custos de transporte de mercadorias também beneficia o setor produtivo, escoando a produção e atraindo novos investimentos para a região. O aumento da fluidez do tráfego pode ainda valorizar imóveis e terrenos nas áreas adjacentes à nova via, gerando um ciclo de desenvolvimento.
Do ponto de vista social, a melhoria da infraestrutura rodoviária contribui para a segurança viária, reduzindo o número de acidentes em vias congestionadas. Além disso, o acesso mais rápido a hospitais, escolas e centros urbanos melhora a qualidade de vida dos moradores, que terão mais opções de serviços e lazer. A Via Mar também pode abrir novas rotas para o transporte público, integrando comunidades e oferecendo alternativas de deslocamento para a população que depende desses serviços. A obra, durante sua execução, também geraria milhares de empregos diretos e indiretos, injetando recursos na economia local e regional, antes mesmo de sua conclusão.
A experiência brasileira está repleta de exemplos de projetos de infraestrutura que exigiram anos de planejamento e execução, como a duplicação de rodovias federais importantes ou a construção de grandes complexos portuários. A Via Mar se insere nesse contexto de empreendimentos que, pela sua complexidade e escala, demandam um horizonte temporal alongado. O Rodoanel Mário Covas, em São Paulo, por exemplo, levou décadas para ser totalmente concebido e ainda está em fase de conclusão de seus últimos trechos, ilustrando a dimensão desses desafios.
Esses precedentes mostram que a estimativa de 15 anos para a Via Mar, embora longa, não é incomum para projetos que envolvem extensas obras de arte, travessias urbanas e a necessidade de minimizar impactos ambientais em ecossistemas sensíveis. O aprendizado com essas obras passadas pode, inclusive, servir de guia para a gestão da Via Mar, buscando otimizar processos e evitar os erros que causaram atrasos em outros empreendimentos no país.
Para que a Via Mar se torne realidade, é fundamental que as discussões avancem para além das declarações políticas, culminando em estudos de engenharia detalhados, um plano financeiro robusto e a formalização das parcerias necessárias. A efetivação de acordos com o governo federal e a definição de um modelo de financiamento sustentável serão os pilares para tirar o projeto do papel e iniciar as primeiras etapas concretas, como a licitação das obras. O engajamento da sociedade civil e dos setores produtivos também será crucial para manter a pauta em evidência e garantir o apoio contínuo ao longo de sua longa jornada de implementação.
