Crédito: Formula1.com
A capital mundial da velocidade se prepara para receber mais uma edição do Grande Prêmio da Itália, um dos eventos mais tradicionais do calendário da Fórmula 1. O Autódromo Nacional de Monza, conhecido por sua história rica e desafios únicos, será o palco da competição neste fim de semana, atraindo a atenção de fãs e pilotos para a icônica “Pista Mágica”.
A construção do circuito italiano foi um feito notável para a época, concluída em apenas 110 dias no ano de 1922. Monza se estabeleceu como o terceiro autódromo do mundo construído especificamente para corridas, seguindo os passos de Brooklands no Reino Unido e Indianapolis nos Estados Unidos, que o antecederam na inovação de pistas dedicadas.
Assim como seus precursores, o traçado original de Monza apresentava uma série de curvas inclinadas e imponentes, além de uma porção significativa da área externa que permanece em uso na configuração atual da pista.
As portas do Autódromo de Monza foram abertas oficialmente em 3 de setembro de 1922, apenas uma semana antes de sediar o Grande Prêmio da Itália daquele ano. Posteriormente, o circuito fez parte do calendário inaugural da Fórmula 1 em 1950 e, desde então, tem sido o anfitrião da etapa italiana anualmente, com apenas uma exceção.
A alcunha local de “La Pista Magica” é um reflexo da natureza de alta velocidade do traçado, onde carros de Fórmula 1 atingem velocidades impressionantes. Para ilustrar, o piloto da Red Bull, Max Verstappen, alcançou uma velocidade média de 264 km/h em uma de suas voltas de pole recentes, um indicativo claro do ritmo frenético que caracteriza a pista.
Os monopostos permanecem com o acelerador totalmente pressionado por cerca de 80% de cada volta, atingindo sua velocidade máxima na reta principal de 1,1 km, que também serve como reta de chegada e partida. Dali, os carros rugem para a seção histórica do parque, onde uma sequência de fortes freadas em chicanes apertadas exige muito dos sistemas de freio.
Afinal, como os pilotos se preparam para o desafio singular de correr em Monza? O ex-piloto da Renault F1, Jolyon Palmer, descreve a pista como “única no calendário, mas, de muitas maneiras, a mais simples”. Ele ressalta que a chave para um bom desempenho reside na baixa pressão aerodinâmica e na capacidade de executar uma frenagem precisa para a primeira chicane do Setor 1.
Palmer também comenta sobre o setor intermediário, onde as curvas Lesmo, apesar de parecerem menos emocionantes, oferecem uma experiência de pilotagem prazerosa devido à sua leve inclinação. É possível manter uma boa velocidade na entrada, escolher a linha ideal e realizar uma leve frenagem antes de repetir o processo na segunda Lesmo.
A seção da Ascari, compreendendo as curvas 8, 9 e 10, apresenta um desafio adicional: entrar com velocidade excessiva pode levar os pilotos à caixa de brita. Palmer destaca que a primeira parte da curva é a área mais crítica, e a pista é notavelmente irregular. O objetivo é manter a aceleração nas curvas 9 e 10, após uma execução correta da 8, para então seguir em direção à Parabolica, agora conhecida como Curva Alboreto, em homenagem a Michele Alboreto.
Lamentavelmente, a característica caixa de brita que conferia um charme especial a essa curva final foi removida, sendo substituída por uma área de escape asfaltada. Contudo, Palmer ainda a considera um desafio fascinante: é preciso atacá-la, usar a parte externa da pista para manter a velocidade e acelerar o mais cedo possível para a reta principal. Embora a ausência da brita possa ter diminuído um pouco da emoção perigosa, ainda é um trecho onde acidentes podem ocorrer, e Monza continua sendo um circuito de alta velocidade espetacular.
Conforme detalhado em nosso resumo das mudanças regulamentares pré-temporada, o “Straight Mode” representa uma configuração aerodinâmica distinta, projetada para diminuir o arrasto dos carros. Essa tecnologia permite que os veículos se tornem mais eficientes durante a aceleração, especialmente ao buscar a velocidade máxima, o que é crucial em um circuito como Monza, onde a velocidade reta é soberana.
A operação do “Straight Mode” envolve uma abertura na asa traseira, similar ao antigo Sistema de Redução de Arrasto (DRS), mas com uma diferença crucial: a asa dianteira também se movimenta. Os elementos superiores da asa dianteira abaixam-se simultaneamente com o elemento superior da asa traseira, otimizando o fluxo de ar de maneira mais completa.
Este modo é utilizado em todas as voltas em condições de pista seca, nas áreas especificamente designadas para tal. Essencialmente, o carro ajusta-se entre duas configurações distintas dependendo da sua posição na pista, garantindo a máxima força descendente nas curvas e, em seguida, menor arrasto nas retas para otimizar a velocidade, um equilíbrio vital em Monza.
No Autódromo de Monza, quatro zonas foram definidas para a ativação do “Straight Mode”: a reta principal de largada/chegada, e os trechos localizados entre as curvas 3 e 4, entre as curvas 7 e 8, e entre as curvas 10 e 11, maximizando as oportunidades de ganho de velocidade.
Por sua vez, o “Overtake Mode” substitui o DRS e funciona como um novo perfil de potência. Ele permite que o piloto recarregue uma maior quantidade de energia elétrica e gere um perfil adicional de potência elétrica, possibilitando a manutenção de uma velocidade mais elevada por um período prolongado, fundamental para as disputas roda a roda.
Para este modo, há um único ponto de detecção por volta, frequentemente posicionado na saída da última curva, antecedendo uma longa reta. O “Overtake Mode” estará disponível para os pilotos na volta seguinte, desde que mantenham uma distância de até um segundo do carro à frente no momento da detecção, incentivando a proximidade entre os competidores.
Especificamente em Monza, o marcador de detecção para o “Overtake Mode” encontra-se pouco antes da entrada da Curva 11, enquanto a linha de ativação para o modo é situada na saída dessa mesma curva, direcionando os carros para a reta principal de largada/chegada, ponto estratégico para manobras de ultrapassagem.
