Crédito: Formula1.com
O piloto japonês Yuki Tsunoda compartilhou suas impressões sobre o primeiro dia de atividades no Grande Prêmio da Holanda, marcando seu retorno à equipe Racing Bulls em suas funções como piloto reserva. Sua experiência inicial na pista de Zandvoort revelou uma fase de readaptação intensa aos novos bólidos da categoria.
Após completar suas primeiras sessões de pilotagem de volta com a Racing Bulls, Tsunoda admitiu que “tudo parece como se eu fosse um novato”. O competidor japonês viu sua participação na fase de classificação Sprint em Zandvoort ser encerrada na segunda etapa, indicando a complexidade de sua reintrodução ao ambiente de corrida.
A confirmação da participação de Tsunoda veio no início da semana, após Isack Hadjar ser impedido de competir pela Red Bull devido a uma lesão no punho. Essa situação levou Liam Lawson, da Racing Bulls, a preencher a vaga, abrindo o assento que foi ocupado por Tsunoda. O piloto havia passado mais de quatro temporadas com a equipe entre 2021 e 2025, o que torna seu retorno um reencontro familiar, porém em circunstâncias distintas.
Ao longo desta temporada, Tsunoda tem atuado como piloto de testes e reserva para as escuderias irmãs, desde que perdeu sua posição de titular na Red Bull. Ele recebeu o chamado de última hora na terça-feira, confirmando sua presença no Grande Prêmio da Holanda, o que adicionou um elemento de urgência à sua preparação.
Sem ter tido a oportunidade de guiar os novos carros de 2026 anteriormente, Tsunoda dedicou-se ao máximo na preparação. Ele conseguiu evitar incidentes no primeiro treino livre (FP1) sob condições úmidas, terminando na 17ª posição, e posteriormente melhorou para o 12º lugar na classificação Sprint, ficando a apenas 0,009 segundos do tempo estabelecido por Lawson.
Questionado sobre a surpresa com o sucesso de sua performance no dia, o piloto expressou satisfação. Ele destacou, em particular, o ritmo alcançado sob chuva, que considerou “bastante surpreendente”. Tsunoda especulou que as condições chuvosas, inéditas para todos com os carros de 2026, podem ter contribuído para uma maior igualdade entre os competidores.
Apesar do bom desempenho inicial, Tsunoda ressaltou que a adaptação exigiu mais esforço em pista seca. Ele descreveu que “tudo parece como um novato”, desde a pressão dos freios, que está significativamente diferente dos anos anteriores. O gerenciamento dos dois conjuntos de pneus disponíveis, evitando danos prematuros, também se mostrou um desafio considerável. No entanto, o piloto se declarou bastante contente com seu desempenho na classificação Sprint, embora reconheça pontos de melhoria e a necessidade de uma evolução gradual nesse formato de corrida.
Na mesma sessão, seu companheiro de equipe, Arvid Lindblad, conseguiu uma posição melhor, garantindo o 10º lugar no grid para a corrida Sprint. Contudo, o CEO da Racing Bulls, Peter Bayer, havia declarado anteriormente que a equipe busca aliviar a pressão sobre Lindblad, direcionando seu foco principal para a classificação do Grande Prêmio e a prova principal.
Conforme mencionado por Tsunoda, uma progressão cautelosa será fundamental para que ele possa contribuir com a notável sequência de pontos da Racing Bulls. A equipe vem de sete etapas consecutivas com pelo menos um de seus pilotos entre os dez primeiros, um feito que demonstra a consistência do time e a importância de cada performance individual.
O principal desafio enfrentado por Tsunoda reside na compreensão e adaptação às profundas mudanças nos carros de Fórmula 1 em comparação com sua última experiência na categoria. Ele admitiu que as sessões de sexta-feira foram, essencialmente, um processo de aprendizado intensivo sobre o novo equipamento. Essa necessidade de reaprendizado sublinha a magnitude das transformações regulamentares na Fórmula 1, onde mesmo pilotos experientes precisam de tempo para se ajustar completamente a uma nova geração de veículos, destacando a complexidade da engenharia moderna na categoria.
Tsunoda detalhou que, por se tratar de um estágio inicial de desenvolvimento, as diferenças são notáveis, e muitos pilotos enfrentam dificuldades com o equilíbrio, a performance de frenagem e a significativa perda de downforce que o carro de 2026 apresenta em relação ao modelo do ano anterior. Ele enfatizou a urgência de uma rápida adaptação, comparando a experiência de pilotar o carro de 2025, que descreveu como “provavelmente um dos mais rápidos da história”, com a sensação “muito diferente” do novo veículo, especialmente nas curvas de alta velocidade.
Em pistas tradicionais, como Zandvoort, onde as áreas de escape são limitadas, a abordagem de construir o ritmo gradualmente é crucial. Tsunoda afirmou que aprecia esse processo e que seu objetivo principal é a sessão de classificação do dia seguinte. Ele expressou confiança em sua capacidade de evoluir a cada sessão e demonstrou entusiasmo pelo “long run” programado para o sábado, etapa essencial para coletar dados valiosos antes da classificação e da corrida principal.
