Crédito: Formula1.com
Charles Leclerc finalmente quebrou seu jejum de vitórias, elevando a Ferrari ao degrau mais alto do pódio no Grande Prêmio da Grã-Bretanha no último fim de semana. O triunfo do piloto monegasco não apenas reacendeu as esperanças da equipe, mas também adicionou um capítulo significativo à longa e vitoriosa trajetória da Scuderia no icônico circuito de Silverstone.
A pista britânica tem sido, ao longo de muitas décadas, um local de grande sucesso para a escuderia italiana, com a recente vitória de Leclerc representando o 16º triunfo da Ferrari neste antigo aeródromo. Este histórico de conquistas sublinha a profunda conexão da equipe com o palco que sediou o primeiro GP da Fórmula 1.
Vamos revisitar os momentos memoráveis e os pilotos que garantiram cada uma dessas vitórias para a Ferrari em Silverstone, construindo a lenda da equipe no automobilismo mundial.
Embora o Campeonato Mundial de Fórmula 1 tenha sido inaugurado em Silverstone no ano de 1950, a Ferrari precisou esperar mais de um ano para celebrar sua primeira vitória na categoria. Este marco inicial seria estabelecido de forma notável.
Largando da pole position com seu Ferrari 375, o argentino José Froilán González travou uma intensa batalha contra os carros da Alfa Romeo, pilotados por Juan Manuel Fangio e o então campeão mundial Giuseppe Farina, ao longo das 90 voltas da corrida.
Contando com um Ferrari mais eficiente em termos de consumo de combustível, que demandou uma parada a menos nos boxes em comparação com seus rivais da Alfa Romeo, González conquistou sua primeira vitória na F1, e a primeira da Ferrari, cruzando a linha de chegada 51 segundos à frente de seu compatriota argentino, Fangio. Este foi um momento divisor de águas, marcando o início da lenda da Ferrari na principal categoria do automobilismo.
A temporada de 1952 inaugurou um período dourado para a Ferrari e para o piloto Alberto Ascari, com a dupla italiana dominando a Fórmula 1 nos dois anos seguintes, pilotando o lendário modelo 500 da equipe.
Chegando ao Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1952 com duas vitórias já garantidas, Ascari alinhou-se na segunda posição do grid, entre seus companheiros de equipe Farina e Piero Taruffi, para a quinta etapa da temporada.
Ascari assumiu a liderança logo na largada e manteve-se na ponta durante as 85 voltas da corrida, cruzando a linha de chegada com mais de uma volta de vantagem sobre Taruffi, enquanto Farina terminou em sexto após uma troca de velas nos boxes. A performance de Ascari em Silverstone foi uma demonstração clara da superioridade da Ferrari naquele ano.
Após assegurar o título de 1952 com uma sequência impressionante de seis vitórias consecutivas, Ascari retornou ao circuito de Northamptonshire no ano seguinte como o piloto a ser batido mais uma vez. Sua série de triunfos se estendeu para 1953, com três vitórias nas primeiras corridas da temporada.
Apesar de sua sequência ter sido interrompida na etapa anterior, na França (excluindo a Indy 500, na qual Ascari não participou), o piloto italiano retomou o caminho da vitória em Silverstone. Ele garantiu a pole position e liderou a corrida de 90 voltas de ponta a ponta, vencendo com um minuto de vantagem sobre Fangio.
Mais uma vitória antes do final da temporada selou o bicampeonato consecutivo de Ascari, um feito que o consagra como o último italiano a conquistar o título de pilotos na F1 – uma marca que o jovem Kimi Antonelli almeja quebrar nesta temporada, evidenciando a importância histórica dessas conquistas.
Com a mudança de Ascari para a Lancia na temporada de 1954, González retornou à Ferrari após duas temporadas com a Maserati, unindo-se ao futuro campeão mundial Mike Hawthorn. Esta formação prometia novos sucessos para a equipe.
A dupla alinhou na segunda e terceira posições do grid para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, atrás do Mercedes de Fangio. No entanto, assim como em 1951, González garantiu a vitória, liderando todas as 90 voltas e terminando 70 segundos à frente de Hawthorn.
Esta foi a segunda e última vitória de González na F1, solidificando Silverstone como um lugar especial para o “Touro dos Pampas” e para a história da Ferrari. Sua habilidade em gerenciar a corrida e a superioridade do carro foram decisivas para mais um triunfo marcante.
O Grande Prêmio da Grã-Bretanha retornou a Silverstone em 1956, após uma passagem por Aintree no ano anterior. Naquela ocasião, Fangio havia terminado logo atrás de seu companheiro de equipe na Mercedes, Stirling Moss – a primeira das 16 vitórias de Moss em Grandes Prêmios.
Com a saída da Mercedes da F1 ao final daquela temporada, devido ao desastre das 24 Horas de Le Mans, Fangio se transferiu para a Ferrari e deu continuidade à impressionante sequência de vitórias da Scuderia em Silverstone. Sua chegada reforçou a equipe em um momento crucial.
Largando em segundo, atrás do Maserati de Moss, Fangio dividiu a primeira fila com outros dois britânicos: Hawthorn (BRM) e seu companheiro de equipe na Ferrari, Peter Collins. A corrida prometia emoção e disputas acirradas.
Hawthorn inicialmente liderou, enquanto Fangio sofreu um rodopio. Contudo, o piloto argentino foi beneficiado pelo abandono do piloto da BRM devido a um problema de transmissão, e Moss também saiu da corrida por uma questão mecânica. Isso abriu o caminho para Fangio, que venceu com mais de uma volta de vantagem, pavimentando seu caminho para o terceiro título consecutivo ao final do ano, o quarto em sua carreira, antes de conquistar o quinto em 1957.
Após mais uma visita a Aintree em 1957, a Fórmula 1 retornou a Silverstone em 1958, onde a torcida local depositava grandes esperanças em Moss, pilotando o Vanwall britânico, além dos Ferraris de Hawthorn e Collins. A expectativa era alta para um bom desempenho dos pilotos da casa.
Enquanto Moss largou da pole, Hawthorn e Collins iniciaram a corrida da quarta e sexta posições do grid, respectivamente, ao volante de seus Dino 246s. No entanto, de forma sensacional, Collins assumiu a liderança ao final da primeira volta, para a alegria dos fãs.
Ele se manteve na ponta durante as 75 voltas da corrida, cruzando a linha de chegada 24 segundos à frente de Hawthorn, que subiu para a segunda posição após o abandono de Moss. Foi uma performance dominante e emocionante para o piloto britânico.
Esta seria a terceira e última vitória de Collins na F1, pois o piloto de 26 anos perderia a vida na corrida seguinte, em Nordschleife, marcando um momento trágico para o esporte. Hawthorn, por sua vez, conquistaria o título ao final daquela temporada, um feito agridoce para a Ferrari.
A Ferrari teve outros sucessos em Grandes Prêmios da Grã-Bretanha nas três décadas seguintes, mas essas vitórias aconteceram fora de Silverstone. Wolfgang von Trips venceu em Aintree (1961), e Niki Lauda e Carlos Reutemann conquistaram triunfos em Brands Hatch (1976 e 1978). O retorno a Silverstone para uma vitória demorou.
Foi somente em 1990 que a Scuderia voltou a triunfar em Northamptonshire, com Alain Prost garantindo a vitória em sua primeira temporada com a Ferrari, após deixar a McLaren. Este foi um momento de redenção para a equipe no circuito.
Curiosamente, foi seu companheiro de equipe e herói local, Nigel Mansell, quem largou da pole position, à frente de Ayrton Senna, enquanto Prost estava na quinta colocação. A corrida prometia ser um grande desafio para o francês.
Embora Mansell tenha liderado após uma batalha intensa com Senna – que havia assumido a ponta na largada – Prost avançou de forma constante em direção à frente, ultrapassando seu companheiro de equipe para a P1 na volta 43 de 64. A experiência do “Professor” falou mais alto.
Mansell, então, abandonou a prova a apenas nove voltas do fim, deixando Prost livre para conquistar a vitória com 39 segundos de vantagem sobre o Williams de Thierry Boutsen e Senna, solidificando seu lugar na história da Ferrari em Silverstone.
A edição de 1998 do Grande Prêmio da Grã-Bretanha produziu um dos desfechos mais controversos da história da F1, com Michael Schumacher garantindo a vitória dentro do pit lane. Este evento gerou debates acalorados e redefiniu a forma como algumas regras eram interpretadas.
A corrida foi marcada por intensa chuva, e Mika Hakkinen, principal rival de Schumacher na disputa pelo título, havia construído uma liderança considerável de quase 50 segundos sobre o alemão antes que a intensidade da chuva aumentasse. O cenário estava complicado para todos.
O piloto da McLaren saiu da pista em duas ocasiões, antes e depois da entrada do Safety Car. Na segunda vez, Schumacher conseguiu assumir a liderança faltando apenas 10 voltas para o final, preparando o palco para o polêmico desfecho que entraria para os anais da Fórmula 1.
