Desvalorização de carros em 2025: JAC E-JS4 perde 37,5% em um ano

O mercado automotivo brasileiro de 2025 revela um cenário desafiador para proprietários de veículos elétricos e híbridos, com o JAC E-JS4, um SUV elétrico de R$ 254.900, liderando o ranking dos carros que mais desvalorizam, com uma perda de 37,5% do valor em apenas um ano. Publicado pela Autoesporte no estudo Qual Comprar 2025, o levantamento analisou 180 modelos em 20 categorias, com base na Tabela FIPE entre junho de 2024 e maio de 2025, apontando elétricos e híbridos como os mais afetados. A desvalorização média no Brasil é de 15%, mas os dez primeiros colocados superam esse índice, com fatores como baixa rede de concessionárias, custo de manutenção e menor demanda no mercado de usados impulsionando as perdas. O estudo, realizado em São Paulo, orienta consumidores a considerar o custo-benefício antes da compra, especialmente para modelos como o JAC E-JS7 e o Renault Kwid E-Tech, que também figuram no topo. A análise destaca a dificuldade de revenda e a infraestrutura limitada de recarga como razões principais.

O ranking traz surpresas, como a presença de uma picape, a Nissan Frontier, entre os dez primeiros, enquanto SUVs e sedãs elétricos dominam. A seguir, os principais destaques do estudo:

• JAC E-JS4: 37,5% de desvalorização, preço inicial de R$ 254.900.
• JAC E-JS7: 32,6% de perda, custando R$ 259.990.
• Renault Kwid E-Tech: 25,9% de desvalorização, com preço de R$ 139.990.

A escolha de um veículo em 2025 exige atenção a fatores como revenda e manutenção, especialmente para elétricos.

Por que os elétricos desvalorizam tanto?

A liderança de modelos elétricos no ranking de desvalorização reflete desafios estruturais no mercado brasileiro. O JAC E-JS4, com motor de 150 cv e autonomia de 256 km, sofre com a rede limitada de apenas 40 concessionárias da JAC no Brasil. A baixa capilaridade dificulta a manutenção e a revenda, reduzindo o interesse no mercado de usados. Além disso, a infraestrutura de recarga, com apenas 4.200 pontos públicos em 2024, limita a praticidade desses veículos, especialmente fora de grandes centros urbanos.

O Renault Kwid E-Tech, com preço acessível de R$ 139.990 e autonomia de 161 km, enfrenta problemas semelhantes. Apesar de ser produzido localmente em São José dos Pinhais (PR), o modelo tem dificuldades com a baixa autonomia e a falta de incentivos fiscais, que encarecem a manutenção. O JAC E-JS7, um sedã elétrico de R$ 259.990, compete com o BYD Seal, mas a preferência do mercado por SUVs reduz sua atratividade.

Fatores que contribuem para a alta desvalorização incluem:

• Rede limitada de concessionárias e assistência técnica.
• Custo elevado de peças e manutenção para elétricos.
• Infraestrutura insuficiente de recarga em rodovias.
• Menor demanda por elétricos no mercado de usados.

O mercado brasileiro ainda mostra resistência a veículos elétricos, com apenas 5% das vendas de veículos novos em 2024.

Híbridos e a percepção de marca

Os veículos híbridos, como o Honda CR-V Advanced Hybrid (R$ 352.900, 22,4% de desvalorização) e o Caoa Chery Tiggo 8 PHEV (R$ 269.990, 21%), também aparecem no ranking. O CR-V, equipado com motor 2.0 híbrido de 207 cv, tem um porta-malas generoso de 581 litros, mas o custo elevado de peças impacta a revenda. O Tiggo 8, com 317 cv e 889 litros de espaço, sofre com a percepção menos consolidada da marca Caoa Chery no Brasil, apesar de sua potência.

O Mini Countryman SE All4, com 306 cv e 320 km de autonomia, desvaloriza 20,5% devido ao design da nova geração, que divide opiniões. A percepção de marca é um fator crítico:

• Marcas com maior capilaridade, como Toyota e BYD, têm menor desvalorização.
• Modelos de marcas menos conhecidas enfrentam resistência no mercado de usados.
• Peças importadas elevam os custos de manutenção, afastando compradores.

A combinação de tecnologia avançada e baixa aceitação no mercado secundário prejudica híbridos premium.

A exceção da Nissan Frontier

A Nissan Frontier XE, única picape no ranking com 18,8% de desvalorização, é um caso à parte. Vendida por R$ 315.690, a picape com motor 2.4 turbodiesel de 190 cv e caçamba de 1.054 litros enfrentou a suspensão da produção em Córdoba, Argentina, em 2024. A redução na oferta elevou a desvalorização, apesar da garantia de seis anos e manutenção acessível.

A picape, antes produzida na América do Sul, competia com modelos como a Fiat Toro e a Renault Oroch, que apresentam menor perda de valor. A descontinuação da produção reflete uma estratégia da Nissan para focar em modelos mais rentáveis, impactando diretamente o mercado de usados.

Impacto no bolso do consumidor

A desvalorização elevada afeta diretamente quem planeja revender o veículo em poucos anos. Um JAC E-JS4, comprado por R$ 254.900, pode valer apenas R$ 159.312 após um ano, uma perda de R$ 95.588. Já o Renault Kwid E-Tech, de R$ 139.990, cai para R$ 103.733, com prejuízo de R$ 36.257. Esses números destacam a importância de considerar a revenda na hora da compra.

Modelos com baixa desvalorização, como o Honda City (8%), são alternativas para quem busca menor perda financeira. Outras opções incluem:

• Toyota Corolla Cross: desvalorização média de 10%.
• Volkswagen T-Cross: perda de valor em torno de 12%.
• Fiat Toro: estabilidade no mercado de usados.

Consumidores devem avaliar o equilíbrio entre preço inicial, manutenção e valor de revenda.

Dicas para minimizar perdas

Escolher um veículo com boa aceitação no mercado de usados é essencial para evitar prejuízos. Marcas com redes de concessionárias consolidadas, como Toyota e Volkswagen, tendem a manter melhor o valor. Além disso, verificar o histórico de manutenção e consultar a Tabela FIPE antes da compra pode evitar surpresas.

Dicas práticas para compradores:

• Pesquisar a capilaridade da rede de assistência técnica da marca.
• Comparar custos de seguro e revisões programadas.
• Priorizar modelos com alta demanda no mercado de usados.
• Evitar veículos com produção descontinuada, como a Nissan Frontier.

A consulta a especialistas e a análise de tendências de mercado também ajudam na decisão.

Cenário do mercado automotivo em 2025

O mercado de veículos novos no Brasil cresceu 12% em 2024, com 2,4 milhões de unidades vendidas, mas os elétricos representam apenas 5% do total. A preferência por SUVs, que dominaram 48% das vendas, prejudica sedãs como o JAC E-JS7. A infraestrutura de recarga limitada, com 4.200 pontos públicos, continua sendo um obstáculo para a adoção de elétricos.

O governo brasileiro planeja incentivos fiscais para veículos elétricos a partir de 2026, o que pode reduzir a desvalorização no futuro. Enquanto isso, marcas como BYD e Toyota consolidam suas posições com redes de concessionárias amplas e maior confiança do consumidor.

Fatores que moldam o mercado em 2025:

• Crescimento da preferência por SUVs em detrimento de sedãs.
• Limitação na infraestrutura de recarga para elétricos.
• Estratégias de marcas para focar em modelos mais rentáveis.
• Expectativa de incentivos fiscais a partir de 2026.

O mercado de usados, que representou 70% das vendas totais em 2024, segue priorizando veículos a combustão.