A General Motors (GM) anunciou, em 9 de julho de 2025, o relançamento dos modelos Chevrolet Onix e Onix Plus, acompanhado da apresentação de um novo SUV compacto, que será produzido na fábrica de Gravataí, no Rio Grande do Sul, a partir de 2026. Flagrado em testes nas estradas gaúchas, o SUV, baseado na plataforma GEM do Onix, integra um investimento de R$ 1,2 bilhão para modernizar a planta e recuperar a competitividade da marca. Os modelos atualizados, com preços entre R$ 102 mil e R$ 136 mil, trazem design renovado e tecnologia avançada, mas mantêm a controversa correia a óleo. A retomada da produção em dois turnos, após paralisações e layoffs, sinaliza otimismo, apesar da queda nas vendas do Onix, que registrou 97,5 mil unidades em 2024. A estratégia visa reposicionar a Chevrolet no mercado, enfrentando concorrentes como Volkswagen Polo e Hyundai HB20.
A fábrica de Gravataí, que emprega cerca de 5.000 trabalhadores, enfrentou desafios em 2024, incluindo paralisações por enchentes e excesso de estoque.
O novo SUV promete competir com Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen T-Cross, com preços estimados entre R$ 120 mil e R$ 140 mil.
Os modelos Onix e Onix Plus 2026 receberam uma reestilização significativa, a primeira desde 2019. O design inclui faróis modernizados com opção de LED, para-choque redesenhado e grade frontal ampliada com detalhes cromados. Internamente, os veículos ganharam uma central multimídia MyLink de 8 polegadas com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de um painel digital de 11 polegadas nas versões topo de linha.
Apesar das melhorias, a GM manteve a polêmica correia lubrificada a óleo, criticada por exigir manutenção específica. O motor 1.0 turbo flex foi ajustado para atender à norma Proconve L8, passando de 116 cv para 121 cv com etanol, associado a um câmbio automático de seis marchas. Versões de entrada seguem com o motor 1.0 aspirado de 82 cv e câmbio manual.
Os preços variam de R$ 102 mil (Onix LS manual) a R$ 136,490 (Onix Plus Premier Turbo AT), mantendo a competitividade no segmento de hatches e sedãs compactos.
O novo SUV compacto, conhecido internamente como Projeto Carbon, será produzido na plataforma GEM, compartilhada com o Onix e o Tracker. Flagrado em testes no Rio Grande do Sul, o modelo exibe linhas robustas e um design que sugere posicionamento agressivo no segmento de entrada, rivalizando com Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Nivus.
O SUV utilizará o motor 1.0 turbo flex de até 122 cv com etanol, com câmbio automático de seis marchas. A GM avalia incluir o motor 1.0 aspirado em versões mais acessíveis para reduzir custos, com preços estimados entre R$ 120 mil e R$ 140 mil. A ausência de opções eletrificadas, confirmada pela GM, reflete a aposta no mercado de combustão interna, que ainda domina as vendas no Brasil.
A produção do SUV demandou adaptações na linha de montagem de Gravataí, incluindo novos equipamentos e tecnologias para aumentar a eficiência. O lançamento está previsto para o primeiro semestre de 2026, com exportações planejadas para outros países da América do Sul.
A GM destinou R$ 1,2 bilhão dos R$ 7 bilhões anunciados para o Brasil até 2028 à modernização da fábrica de Gravataí. Inaugurada em 2000, a planta é conhecida pelo conceito de condomínio industrial, com fornecedores integrados para otimizar a produção. O investimento inclui novas máquinas, tecnologias de automação e melhorias energéticas, reconhecidas pelo prêmio Energy Star Challenge da Agência de Proteção Ambiental dos EUA.
A modernização visa preparar a fábrica para o novo SUV e a reestilização do Onix, além de recuperar a capacidade produtiva após paralisações. Em 2024, a planta enfrentou uma parada de 27 dias devido a enchentes e ajustes na linha, impactando a produção de cerca de 15 mil veículos.
A fábrica de Gravataí enfrentou um ano turbulento, com paralisações que incluíram férias coletivas entre 17 de fevereiro e 7 de março de 2025 e um layoff de 700 a 1.000 trabalhadores a partir de 22 de abril. Essas medidas, negociadas com o Sindicato dos Metalúrgicos de Gravataí, foram adotadas para ajustar o estoque, que atingiu 20 mil veículos em 2024, contra uma demanda de apenas 97,5 mil unidades do Onix.
As enchentes no Rio Grande do Sul, em maio de 2024, agravaram a situação, interrompendo a produção por 11 dias e causando prejuízos estimados em R$ 5 milhões mensais em ICMS e R$ 500 mil em ISS para o município. A dependência econômica de Gravataí da GM, que responde por 50% da arrecadação local, gerou preocupações sobre a estabilidade financeira da região.
O Onix, que liderou as vendas no Brasil por seis anos consecutivos até 2020, caiu para a quinta posição em 2025, com 34,3 mil unidades no primeiro semestre, contra 62,6 mil da Fiat Strada e 57,2 mil do Volkswagen Polo. A variante sedã, Onix Plus, registrou 59,960 unidades em 2024, uma queda de 20% em relação a 2023. A concorrência com Hyundai HB20, Volkswagen Polo e SUVs compactos como o Hyundai Creta e o Chevrolet Tracker pressionou as vendas.
A introdução do novo SUV é vista como uma estratégia para recuperar mercado no segmento de utilitários esportivos, que cresceu 12% em vendas no Brasil em 2024. A GM aposta na popularidade da marca Chevrolet e na infraestrutura de Gravataí para competir com rivais estabelecidos.
A GM negociou com o Sindicato dos Metalúrgicos de Gravataí para mitigar os impactos das paralisações. Durante o layoff, os trabalhadores receberam um vale-alimentação de R$ 350 mensais e bolsas de R$ 900 para cursos de qualificação. A retomada em dois turnos, a partir de 21 de julho, sinaliza a estabilização da produção, com possibilidade de reintrodução do terceiro turno em 2026, caso o novo SUV impulsione a demanda.
A empresa também anunciou a contratação de 250 engenheiros em 2021 para o Centro Tecnológico de São Caetano do Sul, mas demitiu 1.100 funcionários em 2023, refletindo ajustes na força de trabalho. A GM mantém diálogo com o sindicato para garantir transparência nas decisões.
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